可以說不管各個管理單位或使用單位是如何定義彩色防滑路面的功能或作用，都不外乎幾個方面，比如公交專用車道、自行車道、景區(qū)公路等都是這些功能的具體化。而實際應用中現(xiàn)在市場上能施工成彩色防滑路面的基本上就是以下7種材料：

1、MMA雙組份彩色防滑路面

2、環(huán)氧彩色防滑路面

3、聚氨酯彩色防滑路面

4、地坪漆路面（環(huán)氧材料為主）

5、彩色瀝青路面

6、彩色微表處路面

7、熱熔彩色防滑路面

上面幾種材料前4種都屬于雙組份材料類的，后兩種是屬于路面施工范疇的，一種是熱熔涂料類的，屬于單組份類的，下面著重介紹一下雙組份材料。

二、其各自基本特點

2.1 MMA雙組份彩色防滑路面

MMA雙組份彩色防滑路面是以甲基丙烯酸脂活性樹脂為基本材料、配以顏填料生產(chǎn)而成的涂料，現(xiàn)在市場上有進口樹脂生產(chǎn)的和國產(chǎn)樹脂生產(chǎn)的MMA雙組份涂料，價格差別在20%左右。施工時配合燒制的不同顏色的陶瓷顆粒做成彩色防滑路面。具體施工工藝是：底涂材料+防滑骨料+罩面材料

特點：

（1）無VOC排放，更環(huán)保、更節(jié)能。

（2）抗壓、耐磨、附著力好。

（3）熱老化及抗低溫性能優(yōu)異。

（4）耐候性好，耐機油、酸堿。

（5）無裂紋（國產(chǎn)樹脂做的材料由于達不到進口樹脂反應后的大分子鏈結(jié)構(gòu)，涂層強度差不少）。

（6）施工受溫度影響較小，反應時間一般在1小時左右，在冬天能正常施工。

2.2 環(huán)氧彩色防滑路面

是利用環(huán)氧樹脂為基本材料、配以顏填料生產(chǎn)而成的涂料，施工時配合燒制的不同顏色的陶瓷顆粒做成彩色防滑路面標線。具體施工工藝是：底涂材料+防滑骨料

環(huán)氧彩色涂料由于環(huán)氧樹脂自身特點，不能再罩面施工，如非要罩面施工，采用溶劑漆施工，要不由于環(huán)氧樹脂自身剛性太強，施工后斷裂嚴重就不好了。

優(yōu)點：價格便宜，現(xiàn)在在國內(nèi)公路、城市道路上應用多的一種彩色路面材料，為眾多施工單位所采用。

缺點：

（1）裂紋，施工完后不久即可能出現(xiàn)裂紋，尤其在新建瀝青路面上。這主要是新建瀝青路面尚未穩(wěn)定，；瀝青路面屬于柔性路面，環(huán)氧樹脂反應后屬于剛性結(jié)構(gòu)層，兩種結(jié)構(gòu)層收縮應力極不一致，在車輛通行時柔性層上的剛性層在外力作用下會斷裂，造成彩色涂層出現(xiàn)裂縫。同時如瀝青面層在尚未穩(wěn)定時還可能出現(xiàn)瀝青面層輕微裂縫。這種情況在水泥路面上基本就不存在，舊的瀝青路面上效果也稍好點。近幾年廠家都宣傳通過改性實現(xiàn)消除環(huán)氧樹脂剛性應力，但在實際應用中隨著時間推移還是逐漸暴漏出問題。

（2）變色：環(huán)氧樹脂耐候性不佳，存在黃變反應，隨著時間推移，不論開始時調(diào)整為紅的或其他顏色，過段時間都會出現(xiàn)變黃現(xiàn)象，這個問題是個普遍存在問題，所以環(huán)氧彩色涂料不能直接暴漏在陽光中。

（3）粉化：環(huán)氧樹脂本身特性還有一個缺陷是耐粉化性差，時間稍長時會出現(xiàn)粉化脫落現(xiàn)象，但一般都超過1.5年后出現(xiàn)較嚴重。

（4）固化時間較長：固化時間和氣溫相關，夏天氣溫高于30度時一般在2小時左右，氣溫低于10度時有可能達到20小時以上。

2.3 聚氨酯彩色防滑路面

聚氨酯彩色防滑路面是利用聚氨酯樹脂為主要基本材料、配以顏填料生產(chǎn)而成的涂料，施工時配合燒制的不同顏色的陶瓷顆粒做成彩色防滑路面標線。它和環(huán)氧樹脂都屬于慢干性彩色防滑涂料范疇，一般反應時間在4小時以上。聚氨酯樹脂在反應前材料中有游離的異氰酸酯分子，該分子屬于劇毒材料，對人員有較大危害，但樹脂反應成膜后異氰酸酯分子被固化在涂層中，毒性就得到有效控制，成為一種較環(huán)保性材料了。具體施工工藝是：

底涂材料+防滑骨料，一般沒有人采用罩面施工。

特點：價格幅度較大，聚氨酯材料在國內(nèi)良莠不齊，如果基本是100%純樹脂的材料，涂料粘度較大，材料成本就較高了，但如果里面加上5%以上的等稀釋劑，就和環(huán)氧彩色涂料類似了，所以在市場上價格報價較亂，讓人們無所適從。

2.4彩色瀝青路面

彩色瀝青路面是一種瀝青路面施工方式，他是采用瀝青拌合樓把無色瀝青中添加各種粗細集料及顏料，拌合樓生產(chǎn)出瀝青混凝土后再運送到擬施工路面通過攤鋪機攤鋪到路面，壓路機碾壓完工，整體施工工藝流程是瀝青路面施工工藝流程，一般應用在公路里程較長，工程量較大的地方，路面厚度達到3里面以上，不能施工薄層，國內(nèi)在上海、武漢等城市曾采用施工部分路段，但應用后效果不佳，沒有得到很好推廣。

2.5彩色微表處路面

彩色微表處路面是一種微表處施工工藝，和上面的瀝青路面施工類似，是一種路面施工工藝，它是利用乳化瀝青工藝，把彩色顏料、乳化瀝青、水、集料等按比例加入到稀漿封層車，再通過稀漿封層車攤鋪到擬施工段落，施工后封閉路面4小時以上再放行交通，乳化瀝青破聯(lián)后固化成型，有時還通過膠輪壓路機碾壓加快破乳里程。微表處施工的厚度范圍較彩色瀝青路面較寬泛，可以從5毫米到15毫米，微表處工藝中屬于一種預防性路面養(yǎng)護工藝，現(xiàn)在施工工藝相對比較成熟，但需要專門的微表處施工車輛，所以不適合標線施工單位采用，另施工完后的微表處路面的摩擦系數(shù)在車流量較大的路段很快就會被國往車輛碾壓平整，摩擦系數(shù)較幾種雙組份彩色防滑路面大幅降低，只能達到40BPN左右。

2.6 熱熔彩色防滑路面標線

熱熔彩色防滑路面標線是日本阿童木先推出的，他們稱之為“堅固色彩”，是采用熱熔標線涂料技術，主要是生產(chǎn)涂料時加入不同彩色顏料，施工時利用熱熔釜把涂料和防滑骨料一起投入加熱到180-220度，融化攪拌均勻后再放到改裝后的400毫米或450毫米的斑馬劃線機中，刮涂而成，為實現(xiàn)較好防滑值，一般把斑馬劃線機抹平板做成鋸齒狀，刮涂出來后的標線就有一條條的溝縫

2.7 彩色地坪涂料

一般施工時是環(huán)氧彩色地坪較多，不適用防滑骨料，施工工藝各個單位有所不同，比如說5層工藝等說法，和現(xiàn)在建筑行業(yè)的乳膠漆一樣，噓頭大于實際意義，簡單點就是路面封底處理后滾涂或噴涂幾遍。